### بند التصادم الذي يتحمل فيه الطرفان المسؤولية: المعنى، النظرة العامة، المثال

ما هي فقرة التصادم الذي يتحمل فيه كلا الطرفين المسؤولية؟

تُعتبر بند التصادم المشترك المسؤولية جزءًا من بوليصة التأمين البحري التي تنص على أنه إذا اصطدمت سفينة (وعاء) بسفينة أخرى بسبب إهمال من كلا الطرفين، يجب على مالكي وشاحني كلتا السفينتين تقاسم الخسائر بنسبة تتناسب مع القيم المالية لبضائعهم ومصالحهم قبل التصادم. يُطلب من مالكي البضائع والشركة المسؤولة عن الشحن دفع الخسائر.

النقاط الرئيسية

• بند التصادم الذي يلوم كلا الطرفين هو بند في بوليصة التأمين ينص على أن كلا مالكي السفن يجب أن يتشاركا في مسؤولية التصادم بين السفن إذا كان الحادث ناتجًا عن إهمال.
• يشمل التأمين البحري تغطية حوادث مثل غرق السفن أو التصادمات، ولكنه لا يغطي التآكل أو الحرب.
• تنص قواعد لاهاي-فيسبي على أنه إذا قام الناقل ببذل العناية الواجبة لتوفير سفينة صالحة للإبحار، فإنه لا يكون مسؤولاً عن المطالبات الناتجة عن تصادم ناتج جزئيًا أو كليًا عن الملاحة المهملة.
• بند التصادم الذي يتحمل فيه الطرفان المسؤولية مصمم للحفاظ على الحماية التي يتمتع بها الناقل بموجب قواعد Hague-Visby من خلال تقديم تعويض تعاقدي ضد مصالح البضائع.

كيف تعمل فقرة التصادم المشترك في المسؤولية

مع نمو العولمة، ينمو أيضًا قطاع الشحن. في حالة حدوث تصادم، ستكون الالتزامات الخاصة بالشركة، وبالتالي المخاطر، محدودة بتأمين البحار البحرية. يوفر تأمين البحار البحرية تغطية ضد الخسائر للسفن. يحمي في حالة تلف أو تدمير هيكل السفينة و/أو شحن السفينة.

تشمل بعض الحمايات المقدمة أيضًا تحت هذا التأمين:

• اصطدام السفينة بسفينة أخرى أو جسم آخر.
• غرق السفينة أو انقلابها أو جنوحها.
• الحريق، القرصنة، التخلص من الحمولة (إلقاء الممتلكات في البحر لإنقاذ ممتلكات أخرى).
• الباراتري (الاحتيال أو عمل غير قانوني يقوم به قبطان السفينة أو طاقمها).

الأضرار الناتجة عن التآكل والتمزق، الرطوبة، التحلل، العفن، والحرب لا تشملها التغطية.

اعتبارات خاصة

تنص قواعد لاهاي-فيسبي على أنه إذا بذل الناقل العناية الواجبة لتوفير سفينة صالحة للإبحار، فإنه لا يكون مسؤولاً عن المطالبات الناتجة عن تصادم ناتج جزئيًا أو كليًا عن الملاحة المهملة (المادة الرابعة القاعدة 2(أ)). عادةً ما تكون كلتا السفينتين مسؤولتين جزئيًا عن التصادم، وقد تقدم مصالح الشحن مطالباتها في المسؤولية التقصيرية ضد السفينة غير الناقلة.

وفقًا للقانون الأمريكي، يمكن للمطالبين استرداد مطالباتهم بالكامل من مالكي السفينة الأخرى، الذين يمكنهم بعد ذلك استرداد نصف المبلغ من الناقلين. هذه القاعدة تتجاوز الدفاع عن خطأ الملاحة. كما أنها تخلق وضعًا لا يمكن فيه لمصالح الشحن استرداد التعويض إذا كانت السفينة الناقلة هي المسؤولة بالكامل. تم تصميم بند التصادم المشترك لتحافظ على الحماية التي يتمتع بها الناقل بموجب قواعد Hague-Visby من خلال تقديم تعويض تعاقدي ضد مصالح الشحن.

مثال على بند التصادم الذي يتحمل فيه كلا الطرفين المسؤولية

إذا اصطدمت السفينة A بالسفينة B بسبب خطأ من السفينة B، يمكن لمالك أي بضائع في السفينة A، التي تتضرر أو تُفقد بسبب خطأ السفينة B، المطالبة بنسبة 100% من الأضرار من مالكي السفينة B.

ومع ذلك، بسبب بند التصادم الذي يتحمل فيه الطرفان المسؤولية، وفي الحالات التي يُعتبر فيها توزيع اللوم بنسبة 50/50، يحق لمالك السفينة ب المطالبة بنسبة 50% من مسؤوليتهم من مالكي السفينة أ.

هذا يترك السفينة أ مع فاتورة لنصف تكلفة الأضرار، لذا تقوم السفينة أ بتمرير تلك التكلفة إلى مالك البضائع، من خلال بند التصادم المشترك في سند الشحن.