ما هو التأمين ضد الخسارة الجزئية المحددة (FPA)؟
شرط "خالي من الخسائر الجزئية" (Free of Particular Average - FPA) هو بند في عقد التأمين يلغي مسؤولية شركة التأمين عن الخسائر الجزئية. تُوجد شروط FPA بشكل شائع في وثائق التأمين البحري.
النقاط الرئيسية
- عادةً ما يتم استخدام FPA في وثائق التأمين البحري، وغالبًا ما يتعلق بالبضائع.
- هناك حالتان شائعتان لـ FPA تُستخدمان—الإنجليزية والأمريكية.
- بند FPA يزيل مسؤولية شركة التأمين عن الخسائر الجزئية.
كيف يعمل التأمين ضد الخسارة الجزئية المحددة (FPA)
في مصطلحات الشحن، ترتبط كلمة "المعدل" بالخسائر، و"المعدل العام" يشير إلى خسارة مرتبطة بالبضائع أو السفينة نفسها. عادةً ما يتم تقاسم نفقات حماية السفينة وحمولتها بين مالك السفينة ومالك البضائع والأطراف الأخرى المعنية على أساس نسبة مئوية.
نظرًا لأن مصالح الأطراف المختلفة لا تتداخل دائمًا (على سبيل المثال، قد يهتم مالك السفينة بالبضائع أقل من مالك البضائع)، يتم تقاسم نفقات النقل البحري بحيث يكون لجميع الأطراف حافز للتعاون. ستقوم الأطراف بشراء سياسة تأمين البضائع البحرية، والمعروفة أيضًا بسياسة الرحلة، لحماية أنفسهم من بعض المخاطر.
كيف يتم تغطية خسائر الشحن يعتمد على كيفية معالجة السياسة لتغطية "المعدل"، حيث أن التغطية الأوسع تحمل قسطًا أعلى. تتناول بنود "خالية من المعدل الخاص" (FPA) في سياسات التأمين البحري تحديدًا تغطية الشحن.
يُعتبر استخدام FPA من أكثر أنواع التأمين البحري على البضائع تقييدًا، حيث يتم ضمان تغطية الخسائر العامة فقط للمخاطر المحددة.
تحدد فقرة FPA التغطية ضد الخسائر الجزئية، حيث يتحمل المؤمنون المسؤولية فقط في حالات معينة.
الأحكام الأمريكية لـ FPA مقابل الأحكام الإنجليزية لـ FPA
في بعض الحالات، تكون شركات التأمين مسؤولة عن الخسائر الجزئية. تختلف الشروط التي لم تعد فيها بنود FPA سارية. هناك نوعان من الشروط المستخدمة بشكل عام، الأمريكية والإنجليزية.
في أحكام FPA الأمريكية، يتم إلغاء مسؤولية شركة التأمين عن الخسارة الجزئية للبضائع ما لم تكن الخسارة ناجمة عن جنوح أو غرق أو حريق أو تصادم.
في أحكام FPA باللغة الإنجليزية، يتم إلغاء مسؤولية شركة التأمين عن الخسارة الجزئية للبضائع إلا في حالة حدوث جنوح أو غرق أو حريق أو تصادم.
الفرق دقيق ولكنه مهم. في النسخة الأمريكية، يجب على حامل الوثيقة إثبات أن الجنوح أو الغرق أو الحريق أو الاصطدام تسبب في الخسارة الجزئية، بينما النسخة الإنجليزية تتطلب فقط حدوث جنوح أو غرق أو حريق أو اصطدام بشكل عام. من الصعب جدًا المطالبة بخسارة جزئية في النسخة الأمريكية لأن المؤمن عليه يجب أن يثبت أن أحد هذه الأحداث تسبب في الضرر من أجل الاحتفاظ بالتغطية.
أمثلة على بنود اتفاقية الشراكة المالية (FPA)
تُعتبر السياسات التي تحتوي على بنود FPA بأنها تحتوي على بنود معهد الشحن (C)، والمعروفة ببساطة باسم بنود "C". وهي تختلف عن السياسات التي تستخدم "مع المتوسط"، أو بنود "B"، و"جميع المخاطر"، أو بنود "A".
توفر السياسات "بمتوسط" تغطية أوسع. تمتد التغطية لتشمل الخسائر الجزئية إذا وصلت الخسائر الجزئية إلى نسبة معينة من القيمة المؤمن عليها في البوليصة.
توفر سياسات "جميع المخاطر" تغطية ضد مخاطر النقل ولكنها عادةً ما تقيد التغطية لمخاطر محددة، مثل تلك المرتبطة بالاضطرابات السياسية.
نظرًا لأن وثائق التأمين البحري التي تحتوي على بنود FPA لا تغطي عادةً المخاطر المرتبطة بالحروب والإضرابات وأعمال الشغب، فإن الحصول على مثل هذه التغطية سيتطلب دفع قسط إضافي.
ما هي سياسة FPA، ولماذا تستخدم كلمة "متوسط"؟
"خالية من الخسارة الجزئية (FPA)" تُستخدم غالبًا في التأمين البحري، حيث تكون بندًا في العقد يُلغي مسؤولية شركة التأمين عن الخسائر الجزئية. يُرتبط مصطلح "الخسارة" بالخسائر، و"الخسارة العامة" تشير إلى خسارة مرتبطة بالبضائع أو السفينة نفسها.
ما هما النوعان من تحليل الأداء المالي (FPA) وما هي الفروقات بينهما؟
سياسات FPA إما أمريكية أو إنجليزية. في أحكام FPA الأمريكية، يتم إلغاء مسؤولية شركة التأمين عن الخسارة الجزئية للبضائع ما لم يكن السبب هو الجنوح أو الغرق أو الحريق أو الاصطدام. في أحكام FPA الإنجليزية، يتم إلغاء مسؤولية شركة التأمين عن الخسارة الجزئية للبضائع إلا في حالة حدوث جنوح أو غرق أو حريق أو اصطدام. من الصعب جدًا المطالبة بخسارة جزئية في النسخة الأمريكية لأن المؤمن عليه يجب أن يثبت أن أحد هذه الأحداث تسبب في الضرر من أجل الاحتفاظ بالتغطية.