ما هو ضريبة السيارات المستهلكة للوقود؟
ضريبة استهلاك الوقود هي رسوم إضافية تُضاف إلى سعر البيع أو الإيجار للسيارات في الولايات المتحدة التي تتمتع بتقييمات منخفضة لكفاءة استهلاك الوقود. تُدفع هذه الضريبة من قبل الشركة المصنعة أو المستورد للسيارة، وتختلف قيمتها بناءً على كفاءة السيارة في استهلاك الوقود بالميل لكل جالون، وتتراوح من 1,000 دولار إلى 7,700 دولار.
يتم فرض ضريبة استهلاك الوقود العالي على سيارات الركاب ولكن ليس على الشاحنات أو السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات أو الميني فان. وذلك لأن القانون تم تمريره في عام 1978 عندما كانت هذه النماذج نادراً ما تُستخدم كسيارات ركاب.
أنشأ الكونغرس بند ضريبة استهلاك الوقود في قانون ضريبة الطاقة لعام 1978 لتثبيط إنتاج وشراء المركبات غير الكفوءة في استهلاك الوقود.
النقاط الرئيسية
- يتم فرض ضريبة على السيارات التي تستهلك كميات كبيرة من الوقود والتي لا تفي بمعايير الكفاءة في استهلاك الوقود الفيدرالية الدنيا.
- يتم دفع الضريبة من قبل الشركات المصنعة والمستوردين للسيارات ذات الاستهلاك العالي للوقود.
- لا تخضع سيارات الدفع الرباعي (SUVs) والميني فان والشاحنات للضريبة.
- تم تقديم ضريبة استهلاك الوقود العالي في قانون ضريبة الطاقة لعام 1978.
كيف يعمل ضريبة استهلاك الوقود بكثرة؟
لكي يتجنب السيارة ضريبة استهلاك الوقود بكثرة، يجب أن تحقق على الأقل 22.5 ميل لكل جالون (mpg) في القيادة المشتركة بين المدينة والطريق السريع.
يعتمد مقدار الضريبة المستحقة على كمية الوقود التي يستهلكها السيارة. بمعنى آخر، كلما كانت كفاءة استهلاك الوقود أسوأ، كانت الضريبة أعلى. السيارات التي تقع تحت 22.5 ميل لكل جالون تُفرض عليها ضريبة قدرها 1,000 دولار، بينما السيارات التي تحصل على أقل من 12.5 ميل لكل جالون تُفرض عليها ضريبة قدرها 7,000 دولار، وهو الحد الأقصى للنطاق. يتم الإبلاغ عن الضريبة في نموذج مصلحة الضرائب الأمريكية (IRS) نموذج 6197. يتم الإبلاغ عنها بعد نهاية سنة الإنتاج عندما يكون العدد الإجمالي للمركبات المنتجة معروفًا.
سيلاحظ المتسوقون لشراء سيارة جديدة مبلغ الضريبة على ملصق نافذة السيارة إذا كانت خاضعة لضريبة استهلاك الوقود بكثرة.
ما هي السيارات التي تخضع لضريبة الاستهلاك العالي للوقود؟
نشرت وكالة حماية البيئة (EPA) قائمة بنماذج السيارات الجديدة التي كانت تخضع لضريبة السيارات المستهلكة للوقود حتى عام 2016. لم تنشر قائمة جديدة منذ ذلك الحين، ولكن قائمة عام 2016 للسيارات المستهلكة للوقود تعطي فكرة عن نوعية السيارات التي تخضع لهذه الضريبة.
تتضمن الأغلبية سيارات فاخرة ورياضية عالية الجودة، بما في ذلك نماذج من أستون مارتن، وبي إم دبليو، وفيراري، ورولز رويس. كما كانت هناك بعض السيارات الأمريكية القوية على القائمة، بما في ذلك شيفروليه كورفيت وإحدى نسخ فورد موستانج.
كيف يتم اختبار كفاءة الوقود
أي شخص مهتم بكفاءة استهلاك الوقود لأي مركبة تُباع في الولايات المتحدة يمكنه الاطلاع على دليل كفاءة استهلاك الوقود الذي تم نشره من قبل الحكومة الأمريكية لكل سنة نموذجية منذ عام 1984.
يُطلب من الشركات المصنعة استخدام نفس الاختبار الذي تستخدمه وكالة حماية البيئة (EPA) عند قياس اقتصاد الوقود للمركبات فيما يتعلق بضريبة السيارات المستهلكة للوقود وملصقات اقتصاد الوقود للسيارات الجديدة. ومع ذلك، تختلف إجراءات الحساب. وفقًا لوكالة حماية البيئة، يتم تطبيق عامل تعديل على نتائج اختبار اقتصاد الوقود لأغراض الملصق، ولكن ليس للضريبة.
يهدف التعديل إلى عكس الفروقات بين القيادة في العالم الحقيقي وظروف الاختبار في المختبر. يُشار إلى هذا الفرق باسم النقص في الاستخدام shortfall. لحساب النقص، تعتمد قيم الأميال لكل جالون (mpg) المدرجة في دليل كفاءة الوقود والمبينة على ملصقات كفاءة الوقود على ثلاثة اختبارات بالإضافة إلى اختبار كفاءة الوقود القياسي.
الاقتصاد في استهلاك الوقود للمدينة والطريق السريع الذي يُستخدم لتحديد المسؤولية الضريبية لا يتم تعديله ليأخذ في الاعتبار النقص في الاستخدام الفعلي، لذا فهو أعلى من قيم الأميال لكل جالون (mpg) المقدمة في دليل الاقتصاد في استهلاك الوقود والموجودة على ملصقات نوافذ المركبات الجديدة.
مشاكل ضريبة استهلاك الوقود بكثرة
عندما تم فرض ضريبة السيارات المستهلكة للوقود بكثرة في عام 1978، كانت الأسعار في محطات الوقود قد ارتفعت بنسبة 75% مقارنةً بما كانت عليه قبل ست سنوات. في الوقت نفسه، بلغت إنتاجية النفط في الولايات المتحدة ذروتها في عام 1970 وكانت تتراجع بشكل مستمر خلال العقد مع زيادة الطلب.
أضاف حظر النفط الذي فرضته منظمة أوبك في عام 1973 مزيدًا من الألم للمستهلكين في الولايات المتحدة وخارجها. تشتهر هذه العقد بنقص الوقود وارتفاع الأسعار بشكل كبير.
هذا هو السياق الذي تم فيه تمرير ضريبة السيارات المستهلكة للوقود بكثرة. كان الهدف منها هو تحفيز المستهلكين على الإنفاق بشكل أكثر وعيًا بالوقود وتشجيع الشركات المصنعة على تحسين كفاءة استهلاك الوقود.
المركبات المعفاة من ضريبة استهلاك الوقود العالي
في عام 1984، قدمت شركة جيب سيارة شيروكي XJ، والتي تُعتبر على نطاق واسع أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV). لم تكن سيارات SUV موجودة عندما تم تمرير ضريبة استهلاك الوقود بكثرة، ولكن على مدى الثلاثين عامًا التالية، أصبحت النوع الأكثر شعبية من السيارات المباعة في الولايات المتحدة.
في عام 2019، استمر المستهلكون الأمريكيون في تفضيل الشاحنات والسيارات الرياضية متعددة الأغراض (SUVs) على السيارات. انخفضت مبيعات السيارات غير المعدلة موسمياً في الولايات المتحدة لعام 2019 بنسبة 10.9% لتصل إلى 4.7 مليون وحدة، مقارنة بـ 5.3 مليون وحدة في عام 2018. وبلغت مبيعات الشاحنات والسيارات العائلية الصغيرة والسيارات الرياضية متعددة الأغراض (SUVs) لهذا العام 12.2 مليون وحدة، بزيادة قدرها 2.8% عن الرقم المسجل في عام 2018 والذي بلغ 11.9 مليون وحدة، وفقاً لتحليل S&P Global Market Intelligence.
كان مصنعو السيارات حريصين على الاستفادة من ثغرة في ضريبة السيارات ذات الاستهلاك العالي للوقود وتفسيرها من خلال الوكالات التنظيمية مثل وكالة حماية البيئة (EPA) التي أعفت "الشاحنات الخفيفة" من القانون. ونتيجة لذلك، بلغ إجمالي ضريبة السيارات ذات الاستهلاك العالي للوقود التي جمعتها الولايات المتحدة في السنة المالية 2019 أقل من 43 مليون دولار.