ما هو التسعير حسب الازدحام؟
يشير مصطلح تسعير الازدحام إلى استراتيجية التسعير الديناميكي المصممة لتنظيم الطلب عن طريق زيادة الأسعار دون زيادة العرض. تعتمد الاستراتيجية على النظرية الاقتصادية للتسعير وهي حيلة شائعة في صناعة النقل. تهدف إلى تقليل الازدحام وتلوث الهواء عن طريق فرض رسوم أعلى للدخول إلى المناطق المزدحمة بشكل خاص في المدن الكبرى.
يُستخدم تسعير الازدحام أيضًا في صناعة الضيافة وفي قطاع المرافق حيث يتغير الطلب اعتمادًا على الوقت من اليوم أو الموسم. قد تكون أسعار الكهرباء أعلى في الأشهر الأكثر دفئًا بسبب استخدام أجهزة التكييف. قد تكون أسعار الغرف الفندقية أعلى خلال العطلات الكبرى.
النقاط الرئيسية
- التسعير حسب الازدحام يفرض عادة زيادات في الأسعار على الخدمات التي تتعرض لزيادات مؤقتة أو دورية في الطلب.
- إنها استراتيجية شائعة في صناعات النقل والسياحة والضيافة والمرافق.
- يشمل تسعير الازدحام التسعير حسب الطلب أو التسعير المتزايد، والتسعير المجزأ، وتسعير المستخدمين في أوقات الذروة.
- الفكرة وراء تسعير الازدحام هي أن المستهلكين سيستخدمون ويهدرون المزيد من الموارد المجانية أو ذات السعر الضئيل مقارنة بالموارد ذات السعر المرتفع.
- قد يؤدي تسعير الازدحام إلى زيادة الإيرادات، ولكن التكاليف المرتبطة به قد تكون مرتفعة.
فهم تسعير الازدحام
التسعير حسب الازدحام يُعرف أيضًا بالتسعير "المتزايد" أو "القيمي". يضيف رسوم إضافية على الخدمات التي تتعرض لزيادات مؤقتة أو دورية في الطلب. يهدف إلى تشجيع المستخدمين الذين يمكنهم أن يكونوا مرنين في استخدامهم على الابتعاد عن الفترات الذروة إلى الأوقات التي تكون فيها الخدمة أو المورد أقل تكلفة.
يُستخدم تسعير الازدحام بشكل شائع كوسيلة للحد من حركة المرور، وتقليل الازدحام على الطرق، وتحسين جودة الهواء. كما تستخدم صناعة السفر والسياحة هذا النوع من التسعير خلال فترات الذروة في السفر. وتفرض شركات المرافق أيضًا سعرًا أعلى للاستخدام في أوقات الذروة.
الهدف هو تنظيم الطلب الزائد من خلال تطبيق أسعار أعلى خلال دورات الطلب القصوى. تزيد خدمات السيارات من أسعارها في ليلة رأس السنة بسبب الطلب المرتفع على الرحلات. ترفع الفنادق أسعار الغرف خلال المؤتمرات أو العطلات الكبرى أو الأحداث الخاصة. قد تكون أسعار الكهرباء أعلى في الصيف بسبب زيادة استخدام مكيفات الهواء.
اقترح الاقتصادي الحائز على جائزة نوبل، ويليام فيكري، لأول مرة إضافة نظام أجرة يعتمد على المسافة أو الوقت لإدارة الازدحام في مترو أنفاق مدينة نيويورك في عام 1952، ولكن لم يتم تبنيه جزئيًا بسبب عدم كفاية التكنولوجيا. لهذا السبب يُعتبر فيكري والد تسعير الازدحام.
اقتصادي آخر حائز على جائزة نوبل، موريس ألي، قام بتطوير نظرية تسعير الازدحام لإدارة ازدحام المرور. كانت نظرياته أساسية في تصميم أول نظام لتسعير الطرق، وهو نظام الترخيص في منطقة سنغافورة الذي تم تنفيذه في عام 1975.
أنواع تسعير الازدحام
يقوم الاقتصاديون ومخططو النقل بتقسيم أنواع تسعير الازدحام بشكل أكثر تفصيلاً بناءً على الوظيفة.
التسعير الديناميكي، أو التسعير عند الذروة، أو التسعير المتزايد
التسعير الديناميكي هو استراتيجية تسعير تعتمد على الازدحام حيث لا يتم تحديد السعر بشكل ثابت. بل يتغير بناءً على الظروف المتغيرة مثل زيادة الطلب في أوقات معينة، أو نوع العملاء المستهدفين، أو الظروف السوقية المتطورة. تعتبر استراتيجيات التسعير الديناميكي شائعة بشكل خاص في الأعمال التي تقدم خدمات مثل صناعات الضيافة والنقل والسفر.
التسعير المجزأ
يتم تحديد هيكل التسعير المجزأ بناءً على استعداد العملاء لدفع المزيد مقابل خدمة معينة. قد يكون البعض على استعداد لدفع مبلغ إضافي للحصول على خدمة أسرع أو جودة أعلى أو ميزات إضافية مثل وسائل الراحة.
قد يعرض البائع منتجًا بدون ضمان بسعر منخفض، ولكن ستدفع سعرًا أعلى إذا كنت تريد نفس المنتج مع ضمان. قد يكون المسافرون من رجال الأعمال على استعداد لدفع سعر أعلى لتذكرة طيران تتيح لهم السفر في منتصف الأسبوع. يمكن لرواد المسرح في برودواي دفع ثمن تذاكر مميزة تكلف أكثر بكثير من السعر المدرج. ومع ذلك، يتم "إصدار" هذه التذاكر من قبل شباك التذاكر وتتاح بالأسعار العادية إذا كانت المقاعد لا تزال غير مباعة قبل يوم العرض، في أي وقت من أسبوع إلى يوم قبل العرض.
تسعير المستخدم الذروة
يُشار إلى تسعير الذروة أيضًا باسم تسعير "الحمولة القصوى" أو "وقت الاستخدام". يعتمد على أوقات السفر في أوقات الذروة وهو شائع في قطاع النقل.
غالبًا ما تفرض شركات الطيران والقطارات أسعارًا أعلى للسفر خلال ساعات الذروة من الاثنين إلى الجمعة مقارنة بأوقات أخرى. قد يكون لديهم أيضًا أسعار مختلفة لعطلات نهاية الأسبوع أو الرحلات التي تشمل يومًا من أيام الأسبوع بالإضافة إلى عطلة نهاية الأسبوع. كما تحدد شركات المرافق العامة الأسعار بناءً على أوقات الذروة. قد تفرض رسومًا أعلى على المكالمات الهاتفية التي تُجرى من الساعة 9 صباحًا حتى 6 مساءً.
تمتلك الشركات قوة مع تسعير الازدحام لأن الطلب على الخدمة لا يتأثر بزيادة الأسعار.
التسعير حسب الازدحام: الخلفية النظرية
يُعتبر تسعير الازدحام حلاً من جانب الطلب لتنظيم حركة المرور مدفوعًا باقتصاديات السوق. يهدف فرض سعر أعلى إلى جعل المستخدمين يدركون العواقب الناتجة عن زيادة الازدحام التي يفرضونها على الآخرين عند استخدامهم لمورد ما خلال فترات الطلب القصوى.
تطرح النظرية أن المستهلكين سيستخدمون ويهدرون المزيد من الموارد التي تكون مجانية أو ذات سعر ضئيل. إن استعداد المستخدمين للدفع مقابل مورد ما يعزز ندرة هذا المورد عندما يتم زيادة سعره.
يتفق معظم الاقتصاديين على الجدوى الاقتصادية لنوع من تسعير الطرق لتقليل حركة المرور. لقد كان تسعير الازدحام فعالًا في المناطق الحضرية التي اعتمدت الخطة، ولكن ليس الجميع يعتبرها استراتيجية عادلة.
يقول النقاد إنه يؤدي إلى أعباء اقتصادية تواجهها المجتمعات التي تجاور مناطق الازدحام المروري. وهناك انتقاد آخر لتسعير الازدحام وهو أنه قد يضر بالمستخدمين ذوي الدخل المنخفض أكثر من المجموعات الديموغرافية الأخرى، تمامًا كما تفعل أنظمة الضرائب التنازلية.
### مزايا تسعير الازدحام
الفائدة الأكثر وضوحًا من تسعير الازدحام هي أنه يتحكم في الازدحام على الطرق، مما يقلل من التوتر والتأخيرات. قد يكون السائقون أقل احتمالًا لاستخدام سياراتهم على الطريق وقد يلجؤون إلى وسائل النقل العام بدلاً من ذلك إذا تم فرض رسوم إضافية عليهم لدخول أجزاء معينة من المدينة. يمكن لشركات المرافق الحد من الاستخدام خلال أوقات الذروة للخدمات مثل المياه والكهرباء.
تؤدي الأسعار المرتفعة إلى زيادة في الإيرادات. يمكن استخدام الأموال المحصلة من الرسوم لتحسين الطرق ووسائل النقل العام، وهذا يمكن أن يوفر للمسافرين خيارات أخرى للتنقل من وإلى المدينة. يمكن للشركات المشاركة في مشاركة الركوب والسفر أن تشهد زيادة في أرباحها.
تساعد تسعيرة الازدحام في تقليل التلوث واستهلاك الطاقة. إزالة السيارات من الطرق يعني تقليل انبعاثات العادم. يمكن أن يؤثر فرض رسوم أعلى على الكهرباء عندما تكون الموارد مضغوطة بالفعل خلال أوقات الذروة على المستهلكين لتوزيع استخدامهم على أوقات أخرى.
عيوب تسعير الازدحام
يجادل منتقدو تسعير الازدحام بأنه يضع عبئًا ثقيلًا على الأشخاص الذين يقودون السيارات وقد يؤثر ماليًا على أولئك الذين يقعون في الفئات ذات الدخل المنخفض أكثر من غيرهم. ينتهي الأمر بتسعير الازدحام بأخذ جزء أكبر من دخلهم مقارنةً بأولئك الذين لديهم دخول أعلى، تمامًا مثل الضرائب التراجعية.
تسعير الازدحام يثني الناس عن القيام بأنشطة مثل القيادة. يمكن أن يؤثر سلبًا على الأعمال التجارية في أجزاء معينة من المدينة لأن وسائل النقل العام قد لا تكون خيارًا متاحًا لهم. قد يختارون عدم الذهاب إلى هذه المناطق على الإطلاق وبدلاً من ذلك التسوق في أماكن أخرى إذا اضطروا لدفع المزيد لاستخدام سياراتهم.
قد يزيد الإيرادات، لكن تكلفة الإشراف وإدارة خطط تسعير الازدحام يمكن أن تكون باهظة. تعتبر تكاليف "التحويل" شائعة مثل تلك التي تُفرض لمعالجة المدفوعات ونقل الأموال إلى كيانات حكومية أخرى. قد تضطر السلطات إلى دفع تكاليف التكنولوجيا الجديدة ورواتب العمال الجدد بالإضافة إلى تمويل احتياجات الفوترة وطرق أخرى لحساب أولئك الذين يتجنبون الدفع.
الإيجابيات
يتحكم في الازدحام والاستخدام.
يزيد من الإيرادات.
يقلل من التلوث واستهلاك الطاقة.
العيوب
يثقل كاهل السائقين وأولئك ذوي الدخل المنخفض.
قد تشهد الشركات انخفاضًا في الإيرادات نتيجة فقدان الحركة المرورية.
قد تكون التكاليف المرتبطة مرتفعة.
قانون استثمار البنية التحتية والوظائف الذي وقعه الرئيس بايدن ليصبح قانونًا في 15 نوفمبر 2021 يتضمن برنامجًا لتخفيف الازدحام الذي يوفر "منحًا تنافسية للولايات والحكومات المحلية ومنظمات التخطيط الحضري، للمشاريع في المناطق الحضرية الكبيرة لتعزيز الحلول المبتكرة والمتكاملة ومتعددة الوسائط لتخفيف الازدحام في أكثر المناطق الحضرية ازدحامًا في الولايات المتحدة."
ستكون المنح لا تقل عن 10 ملايين دولار وستشمل "أنظمة تنفذ أو تفرض رسوم على ممرات المركبات ذات الإشغال العالي، أو تسعير المناطق، أو تسعير مواقف السيارات، أو تسعير الازدحام." ستتحمل الحكومة الفيدرالية ما يصل إلى 80% من تكلفة المشروع.
أمثلة من العالم الحقيقي لتسعير الازدحام
تقوم شركات مشاركة الركوب مثل أوبر (UBER) وليفت (LYFT) بتطبيق تسعير الزيادة بشكل مكثف خلال ساعات الذروة. وتقول الشركات إن هيكل التسعير هذا يأتي استجابة للطلب المرتفع خلال ساعات الازدحام، وفترات الطقس السيئ، وأثناء أوقات الأحداث الخاصة.
حاولت نيويورك أن تصبح الولاية الأولى التي توافق على خطة تسعير الازدحام. كانت الخطة ستنفذ رسوم مرور إلزامية أو تسعير محيط. وكانت تعتمد على مناطق في مانهاتن للسائقين المتجهين إلى أي مكان جنوب الشارع الستين في الطرف الجنوبي من سنترال بارك في مدينة نيويورك. وهدفت إلى تقليل ازدحام المرور وتحسين جودة الهواء مع المساعدة في تعزيز نظام النقل العام في المدينة.
كان الحاكم السابق أندرو كومو قد دعم الخطة التي كان من المقرر أن تبدأ في يونيو 2024. ثم استقال من منصبه في أغسطس 2021 وحلت محله الحاكمة كاثي هوشول. قامت الحاكمة هوشول بسحب تمويل الخطة.
كان من المفترض أن يعكس الخطط الأخرى الموجودة بالفعل في مدن دولية رئيسية أخرى. قدمت لندن خطة تسعير الازدحام في عام 2003. يتم فرض رسوم على السائقين بقيمة 15 جنيهًا إسترلينيًا يوميًا كل يوم من الساعة 7 صباحًا حتى 10 مساءً عندما يسافرون إلى مناطق معينة في المدينة. يُقال إن الخطة نجحت في تقليل الازدحام وتلوث الهواء.
ما هو التسعير حسب الازدحام؟
التسعير حسب الازدحام هو محاولة لتقليل حركة المرور والتلوث من خلال فرض أسعار أعلى للسفر في مناطق معينة من المدينة. كما تستخدم صناعة الضيافة وقطاع المرافق العامة المبدأ وراء هذا المفهوم.
هل يوجد أكثر من نوع لتسعير الازدحام؟
نعم. تشمل الأنواع:
- التسعير الديناميكي حيث تتغير الأسعار اعتمادًا على الطلب في أوقات مختلفة من اليوم أو التقويم، أو تغيرات ظروف السوق، أو نوع المستهلك المستهدف.
- التسعير المجزأ حيث يتم تحديد الأسعار بناءً على استعداد المستهلكين لدفع مبلغ إضافي مقابل خدمة معينة.
- تسعير المستخدمين في أوقات الذروة حيث ترتفع الأسعار في الأوقات التي يكون فيها الطلب أكبر.
هل تعمل تسعير الازدحام؟
لقد نجح ذلك في لندن حيث تم تقليل الازدحام وتلوث الهواء منذ تطبيقه. ومع ذلك، هناك خلاف حول ما إذا كانت السلبيات تستحق ذلك، مثل تأثيرها الأكبر على ذوي الدخل المنخفض، وتثبيط حركة التسوق في مناطق معينة، وارتفاع تكاليف التنفيذ.
الخلاصة
يمكن أن تكون أسعار السلع والخدمات مصدر إزعاج للجميع، خاصة عندما تكون عرضة لزيادة في المعدل. قد يكون الارتفاع المفاجئ نتيجة لتسعير الازدحام. هناك طلب على تلك السلعة أو الخدمة وقد قام المزود بزيادة السعر وفقًا لذلك. يحدث هذا بشكل شائع في صناعات النقل والضيافة والمرافق.
الفكرة وراء تسعير الازدحام هي أن المستهلكين سيستخدمون ويهدرون الموارد الرخيصة أكثر من الموارد الباهظة. يمكن أن يكون للتحكم في هذا الأمر في صناعة النقل تأثيرات بيئية إيجابية. لسوء الحظ، قد يكون هناك القليل مما يمكن للمستهلكين فعله للدفاع عن أنفسهم سوى مقاومة الحاجة لشراء ذلك المنتج أو الخدمة المعينة.