ما هي الطاقة الإنتاجية الفائضة؟
الطاقة الفائضة هي حالة تحدث عندما يكون الطلب على منتج أقل من كمية المنتج التي يمكن أن توفرها الشركة للسوق. عندما تقوم الشركة بالإنتاج بمقياس إنتاج أقل مما تم تصميمه له، فإنها تخلق طاقة فائضة.
يُستخدم مصطلح الطاقة الفائضة بشكل عام في التصنيع. إذا رأيت عمالًا عاطلين في مصنع إنتاج، فقد يعني ذلك أن المنشأة لديها طاقة فائضة. ومع ذلك، يمكن أن ينطبق مفهوم الطاقة الفائضة أيضًا على قطاع الخدمات. في صناعة المطاعم، على سبيل المثال، هناك منشآت تعاني بشكل مزمن من وجود طاولات فارغة، بالإضافة إلى طاقم عمل يبدو غير منتج. تشير هذه الكفاءة المنخفضة إلى أن المكان يمكنه استيعاب المزيد من الضيوف، ولكن الطلب على ذلك المطعم لا يتناسب مع طاقته.
النقاط الرئيسية
- توجد الطاقة الفائضة عندما يكون الطلب في السوق على منتج ما أقل من حجم المنتج الذي يمكن أن توفره الشركة بشكل محتمل.
- يشير مصطلح الطاقة الفائضة بشكل رئيسي إلى التصنيع، ولكنه يُستخدم أيضًا في قطاع الخدمات.
- يمكن أن تشير القدرة الفائضة إلى نمو صحي، ولكن وجود فائض كبير في القدرة يمكن أن يضر بالاقتصاد.
ما الذي يسبب الطاقة الفائضة؟
بعض العوامل التي يمكن أن تسبب فائض الطاقة الإنتاجية تشمل الإفراط في الاستثمار، والطلب المكبوت، والتحسين التكنولوجي، والصدمات الخارجية—مثل الأزمة المالية—إلى جانب مكونات أخرى. يمكن أن ينشأ فائض الطاقة الإنتاجية أيضًا من التنبؤ الخاطئ بالسوق أو من تخصيص الموارد بشكل غير فعال. للبقاء بصحة مالية متوازنة، يجب على إدارة الشركة أن تبقى متنبهة لواقع العرض والطلب.
لماذا يعتبر الفائض في القدرة الإنتاجية مهمًا؟
على الرغم من أن القدرة الزائدة يمكن أن تشير إلى نمو صحي، إلا أن الكثير من القدرة الزائدة يمكن أن يضر بالاقتصاد. إذا لم تتمكن الشركة من بيع منتج بمبلغ يساوي أو يزيد عن تكلفة الإنتاج، فقد تخسر الشركة المال عن طريق بيع المنتج بأقل مما دفعته لصنعه، أو قد يذهب المنتج هباءً بمجرد بقائه على الرف.
إذا كانت الشركة بحاجة إلى إغلاق مصنع بسبب وجود فائض في القدرة الإنتاجية، فإن ذلك يؤدي إلى فقدان الوظائف وهدر الموارد.
يمكن أن تخسر الشركة التي لديها فائض كبير في القدرة الإنتاجية مبالغ كبيرة من المال إذا لم تتمكن من تغطية التكاليف الثابتة المرتفعة المرتبطة بالإنتاج. من ناحية أخرى، يمكن أن يعود الفائض في القدرة الإنتاجية بالنفع على المستهلكين، حيث يمكن للشركة استغلال فائض قدرتها لتقديم أسعار مخفضة خاصة للعملاء.
قد تختار الشركات أيضًا الحفاظ على سعة زائدة بشكل متعمد كجزء من استراتيجية تنافسية لردع أو منع الشركات الجديدة من دخول سوقها.
مثال على الطاقة الفائضة: الصين
منذ عام 2009، غرق الاقتصاد الصيني في ثالث جولة من القدرة الإنتاجية الزائدة. كانت الفترات السابقة من القدرة الإنتاجية الزائدة بين عامي 1998 و2001 ومرة أخرى بين عامي 2003 و2006. على الرغم من أن الصين أصبحت ثاني أكبر اقتصاد في العالم في عام 2010، إلا أنها لا تزال تواجه تحديات اقتصادية داخلية وخارجية. تُعد القدرة الإنتاجية الزائدة في الصناعات التحويلية في الصين، بما في ذلك الصلب والأسمنت والألمنيوم والزجاج المسطح، وخاصة السيارات، واحدة من أكبر التحديات التي تواجهها.
الطاقة الإنتاجية الفائضة المفرطة تستمر في الصين
اتخذت الحكومة الصينية العديد من الخطوات لمعالجة هذه المشكلة، لكنها لا تزال مستمرة. في الاقتصادات الصناعية، يُعتبر فائض القدرة عادةً حالة قصيرة الأجل يمكن تصحيحها ذاتيًا.
ومع ذلك، فإن شدة واستمرار الفائض في القدرة الإنتاجية في قطاعات التصنيع في الصين تشير إلى وجود قضايا أعمق وأكثر جوهرية داخل الاقتصاد الصيني. هذه المشاكل لها أيضًا تأثيرات كبيرة على التجارة الدولية، نظرًا لتزايد تأثير الصين في السوق العالمية.
الطاقة الفائضة في سوق السيارات في الصين
عادةً ما تحتوي مصانع تجميع السيارات على الكثير من التكاليف الثابتة التي يجب تغطيتها. بالإضافة إلى ذلك، تعتمد معظم المصانع الجديدة في الصين على الحوافز الاقتصادية من الحكومات المحلية، لذا هناك ضغط للحفاظ على المصانع مفتوحة وتوظيف الناس، سواء تمكنوا من بيع الإنتاج الزائد أم لا. علاوة على ذلك، تحتاج جميع هذه السيارات الإضافية إلى إيجاد سوق، مما قد يعني حروب الأسعار وأرباحًا أقل في السوق المحلية في الصين، إلى جانب تدفق الصادرات إلى الولايات المتحدة وأماكن أخرى. بالنسبة لشركات مثل جنرال موتورز (GM)، التي تستمد الآن مبيعات وأرباح كبيرة من الصين، فإن ذلك لا يمكن أن يكون خبرًا جيدًا.
كم من الوقت يمكن أن يستمر؟
إحدى المشكلات هي أن هناك حافزًا ضئيلًا لإزالة القدرة الزائدة من السوق الصينية. لا أحد يريد إغلاق مصنع جديد نسبيًا في الصين والمخاطرة بإثارة استياء الحكومة المحلية. أيضًا، بعد ما يقرب من عقدين من الزمن، يبدو من غير المحتمل أن يتراجع اتجاه القدرة الزائدة في الصين في أي وقت قريب.
ثم جاء كوفيد-19
فيروس كورونا (COVID-19) ضرب صناعة السيارات. وسط تفشي الفيروس، شهدت الصين في فبراير 2020 انخفاضًا في مبيعات السيارات بنسبة تزيد عن 80%. ولكن نظرًا لأن أكثر من 80% من سلسلة التوريد العالمية للسيارات مرتبطة بالصين، فإن النقص في الإنتاج الناتج عن الاضطرابات في صناعة السيارات في الصين أثر على شركات صناعة السيارات في جميع أنحاء العالم. يعتقد معظم شركات السيارات والشركات ذات الصلة في العالم أن جائحة COVID-19 سيكون لها تأثير مباشر على إيراداتهم لعام 2020.
لأن فيروس COVID-19 نشأ في الصين، فمن المحتمل أيضًا أن تبدأ الصين في التعافي من الجائحة في وقت أبكر من أوروبا وأمريكا الشمالية. ومع ذلك، لا يزال من المبكر جدًا معرفة بالتأكيد ليس فقط ما ستكون عليه الآثار الاقتصادية طويلة الأمد لـ COVID-19، ولكن أيضًا مدى تأثير هذه النكسة الجديدة على العلاقة التاريخية المضطربة للصين مع ظاهرة الطاقة الإنتاجية الزائدة.